CHANGSHA, China, 23. Oktober 2026 /PRNewswire/ -- Zoomlion Heavy Industry Science & Technology Co., Ltd. („Zoomlion") unterstützte am 29. September das Aufrichten des 283 Meter hohen Hauptturms auf der Shangri-La-Seite der chinesischen Lugu-See-Großbrücke. Zwei Turmdrehkrane vom Typ R4300-200 wurden an den Haupttürmen der Brücke eingesetzt. Neben den früheren Arbeiten des Unternehmens an einem 380 Meter hohen Turm in Istanbul zeigt dieses Projekt, wie hohe Tragkraft, präzise Steuerung und maßgeschneiderte technische Lösungen den Bau in großer Höhe unterstützen.

Schwerlasthebearbeiten und Fernsteuerung an der Lugu-See-Großbrücke

Die Brücke, die an der Schnellstraße Xichang–Shangri-La im Südwesten Chinas liegt, erforderte die präzise Platzierung großer Bauteile in einer Bergschlucht. Jeder R4300-200 übernahm das Heben der Bauteile für seinen jeweiligen Hauptturm. Die letzten 103 Meter des Turmbaus auf der Shangri-La-Seite umfassten die Positionierung der letzten Stahl- und Betonabschnitte oberhalb des zentralen Querträgers, wo wechselnde Windverhältnisse Stabilität und Lastkontrolle besonders wichtig machten.

Mit einer maximalen Tragkraft von 200 Tonnen und einem 80 Meter langen Ausleger vereint der R4300-200 hohe Hubleistung mit mehr als 20 intelligenten Sicherheits- und Steuerungsfunktionen. Dazu gehören Kollisionsvermeidung, die automatische Anpassung der Betriebsgeschwindigkeit an die Last sowie Steuerungen, die ein Abrutschen der hängenden Lasten verhindern. Zusammen ermöglichen diese Funktionen eine kontrollierte Bewegung und Positionierung schwerer Bauteile während der Turmmontage.

Live-Kameraübertragungen ermöglichen es den Bedienern, die Positionierung der Bauteile zu überwachen und die Hebevorgänge vom Boden aus fernzusteuern. Dies bietet einen Überblick über die Hebevorgänge und unterstützt die präzise Ausrichtung während der Montage. Das Heben der Segmente für den Hauptturm auf der Shangri-La-Seite wurde sicher abgeschlossen.

Maßgeschneiderte Technik und koordinierte technische Unterstützung in Istanbul

Zoomlion setzte beim Turm der Zentralbank der Republik Türkei im Istanbul International Financial Center eine andere Ausrüstungskonfiguration ein. Das 380 Meter hohe Gebäude kombinierte Stahlskelettbauweise mit Betonfertigteilen. Der Bau erforderte 1.260 Schwerlasthebungen, darunter Stahlsäulen mit einem Gewicht von bis zu 48,2 Tonnen, auf einer Baustelle mit sehr beengten Platzverhältnissen.

Für dieses Projekt passte Zoomlion seinen L760-50-Turmkran mit schwenkbarem Ausleger an, der über eine maximale Tragkraft von 50 Tonnen und eine maximale Auslegerlänge von 60 Metern verfügt. Modulare Mastabschnitte mit einer Seitenlänge von jeweils 2,3 Metern passten sich dem begrenzten Platzangebot an und ermöglichten den Transport in Standard-Schiffscontainern. Jeder Kran erforderte 10 maßgeschneiderte Verbindungen zum Gebäude, die so konstruiert waren, dass sie den örtlichen Erdbebenanforderungen entsprachen.

Frequenzumrichter regeln das Heben, Drehen und die Auslegerbewegung und ermöglichen sanfte Starts, Stopps und Feineinstellungen beim Ausrichten schwerer Stahlbauteile. Das Steuerungssystem unterstützt die präzise Positionierung und hilft bei der Kontrolle von Lastschwankungen. Die Windgeschwindigkeitsüberwachung gibt automatische Warnungen aus und begrenzt die Betriebsgeschwindigkeiten, wenn voreingestellte Schwellenwerte überschritten werden, was den Teams hilft, wechselnde Bedingungen in der Höhe zu bewältigen.

Fernüberwachungs- und Wartungstechnologie ergänzte diese Steuerungen durch die Übertragung von 28 Betriebsparametern, darunter Lasten, Komponententemperaturen, Betriebsstunden und Fehlercodes. Diese Daten unterstützten die Beurteilung des Verschleißes der Komponenten und die vorbeugende Wartung. Das Forschungs- und Entwicklungsteam von Zoomlion in China arbeitete aus der Ferne mit Ingenieuren in der Türkei zusammen, um Probleme an den Geräten zu diagnostizieren und eine rechtzeitige Wartung zu unterstützen, wodurch Ausfallzeiten begrenzt werden konnten. Die Auswahl der Ausrüstung und der technische Support trugen dazu bei, den Bauzeitplan von einem Stockwerk alle fünf Tage für die Hauptkonstruktion einzuhalten.

Die Unterstützung erstreckte sich auch auf die Platzierung der Kräne, Machbarkeitsstudien zur Installation und Demontagesimulationen, wodurch die Konstruktion der Ausrüstung mit den praktischen Anforderungen am Bau in Einklang gebracht wurde.

Das Projekt stellte die Kompetenzen von Zoomlion in den Bereichen kundenspezifische Anpassung, Forschung und Entwicklung, schnelle Lieferung sowie reaktionsschneller Service unter Beweis. Zudem lieferte es Erfahrungen für andere Hochhausprojekte, darunter das 377 Meter hohe Ciel Dubai Marina Hotel, den 400 Meter hohen Al Habtoor Tower in Dubai und die 331 Meter hohen Oasis Central Towers in Indonesien.

Aufbauend auf diesen Erfahrungen wird Zoomlion weiterhin maßgeschneiderte Hebelösungen mit kontinuierlicher technischer Unterstützung entwickeln, um den Anforderungen des Hochhaus- und Infrastrukturbaus gerecht zu werden.

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Die Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) holen den Bahnhofskomplex Wien-Mitte nach rund zwei Jahrzehnten wieder vollständig in den eigenen Konzern zurück. Der Aufsichtsrat der ÖBB-Infrastruktur AG hat dem Rückkauf des Areals, das 2005 an die damalige BA/CA-Gruppe verkauft worden war, zugestimmt. Verkäufer ist nun eine Investorengruppe unter Führung von Morgan Stanley Real Estate Investing. Neben den Bahnanlagen umfasst die Transaktion auch das Einkaufszentrum "The Mall" sowie umfangreiche Büroflächen. Über den Kaufpreis wurde Stillschweigen vereinbart; der Abschluss steht noch unter dem Vorbehalt der kartellrechtlichen Genehmigung und ist für Ende Dezember geplant.

Mit der Übernahme würden Immobilie und Bahninfrastruktur erstmals seit mehr als zwanzig Jahren wieder in einer Hand zusammengeführt. Wien-Mitte ist gemessen an den Fahrgastzahlen der viertgrößte Bahnhof Österreichs und ein zentraler Verkehrsknoten, an dem sich S-Bahn, mehrere U-Bahn-Linien sowie der Flughafenzug CAT treffen. Täglich halten nach Angaben der ÖBB fast 600 Züge an dem Standort. Bahnanlagen und Gebäude seien baulich und technisch eng miteinander verbunden, heißt es. Künftige Änderungen an Zugängen, Stiegen, Belüftung oder Leitungen müssen damit nicht mehr mit einem externen Immobilieneigentümer abgestimmt werden.

Die ÖBB sehen in dem Rückkauf einen strategischen Schritt, um die Entwicklung des Standorts aus einer Hand zu steuern. Das soll zusätzlichen Handlungsspielraum für die kommenden Jahrzehnte schaffen, in denen die derzeit modernisierte S-Bahn-Stammstrecke mehr Züge aufnehmen soll. Die Funktion des Standorts als Bahnhof soll nach Angaben des Unternehmens wieder stärker im Namen, an den Zugängen und in der architektonischen Gestaltung zum Ausdruck kommen. Für die bestehenden Mietverhältnisse im Einkaufszentrum und in den Büros kündigte die ÖBB an, dass diese unverändert weitergelten.

Wien-Mitte blickt auf eine lange und wechselvolle Geschichte zurück. Der Standort wurde 1848 als Bahnhof Hauptzollamt eröffnet und ging 1934 in das Eigentum der Bahn über. Ab den späten 1950er-Jahren entstanden über den Gleisen unter anderem ein Bürotrakt und eine Markthalle, bevor die Liegenschaft 2005 veräußert wurde. Die spätere Entwicklung des Areals war von intensiven öffentlichen Debatten begleitet, unter anderem wegen geplanter Hochhäuser mit bis zu 97 Metern Höhe und der Diskussion um mögliche Auswirkungen auf den UNESCO-Welterbestatus. Mit der nun geplanten Re-Integration in den ÖBB-Konzern verknüpft das Unternehmen die Aussicht, die verkehrliche Rolle des Standorts und die bauliche Entwicklung langfristig aufeinander abzustimmen.