HAMBURG, Deutschland, 24. September 2026 /PRNewswire/ -- CRRC (SHA: 601766) gab in Sheyang in der Provinz Jiangsu die Fertigstellung seines eigenentwickelten, 110 Meter langen, leistungsstarken und recycelbaren Windturbinenflügels bekannt. Der Flügel wurde für eine effiziente Materialtrennung und -rückgewinnung konzipiert und erreicht eine Rückgewinnungsquote von über 95 % bei wichtigen Rohstoffen. Dieser Meilenstein ist ein bedeutender Schritt in Richtung des Recyclings von extrem großen Windturbinenflügeln im kommerziellen Maßstab und bietet eine Lösung für die Entsorgung von Flügeln am Ende ihrer Lebensdauer.

Chinas Ausbau der erneuerbaren Energien treibt die Nachfrage nach Stilllegung und Entsorgung in die Höhe. In den kommenden Jahren wird erwartet, dass Chinas neue Onshore- und Offshore-Windkraftanlagen eine Leistung von über 470 GW erreichen werden. Dieser rasante Ausbau bringt ein wachsendes Problem mit sich: Da immer mehr Windkraftanlagen das Ende ihrer Lebensdauer erreichen, wird die Bewältigung der daraus resultierenden Abfälle zu einer großen Herausforderung für das nachhaltige Wachstum der Branche. Branchenschätzungen zufolge werden bis 2030 in China mehr als 30.000 Windkraftanlagen stillgelegt sein, was einer Leistung von 44,73 GW entspricht und 947.900 Tonnen windkraftbezogenen Festmüll verursacht. Die Rückgewinnung und Wiederverwendung von Materialien aus ausgedienten Rotorblättern ist daher zu einer entscheidenden Herausforderung für die gesamte Branche geworden.

Der Flügel stellt sowohl in Bezug auf die Materialien als auch auf die Recyclingtechnologie einen Durchbruch dar. Er nutzt ein recycelbares Materialsystem, dessen Kern ein hocheffizientes, chemisch ablösbares Infusionsharz bildet. Der Flügel erfüllt nicht nur die hohen Leistungsanforderungen an Festigkeit, Steifigkeit und Ermüdungslebensdauer, sondern nutzt zudem eine reversible chemische Ablösetechnologie, um das Harz effizient von den Verstärkungsfasern zu trennen. Nach der Rückgewinnung können die Materialien – einschließlich Harz und Fasern – in Windkraftanlagen, im Automobilbau, im Infrastrukturbau und in anderen hochwertigen Anwendungen wiederverwendet werden. Damit werden Windradflügel über das traditionelle „Einweg"-Modell hinausgeführt und ermöglichen eine geschlossene Rückgewinnung sowie eine hochwertige Wiederverwendung ihrer Bestandteile.

Das recycelbare Flügelsystem kann Kunden dabei unterstützen, internationale Nachhaltigkeitsziele und Berichtspflichten zu erfüllen, einschließlich derer gemäß der EU-Richtlinie zur Nachhaltigkeitsberichterstattung von Unternehmen (CSRD). Es eignet sich zudem hervorragend für leistungsstarke Offshore-Windkraftanlagen und vereint Sicherheit, Umweltverträglichkeit und Wirtschaftlichkeit. Zusammen stärken diese Vorteile die Position von CRRC bei der Einführung seiner Offshore-Windkraftanlagen auf internationalen Märkten und im Wettbewerb im globalen Sektor der erneuerbaren Energien.

CRRC investiert weiterhin in Kreislauftechnologien für die Windkraftindustrie. Im März 2025 entwickelte das Unternehmen Chinas erstes recycelbares Rotorblatt TMT82 aus duroplastischem Harz. Mithilfe eines innovativen Harzsystems, das auf reversiblen chemischen Bindungen basiert, ermöglicht die Technologie eine effiziente Depolymerisation und Trennung von Harz und Fasern unter Beibehaltung der hohen mechanischen Leistungsfähigkeit herkömmlicher Rotorblätter – und überwindet damit eine wesentliche technische Hürde für die Recyclingfähigkeit von Rotorblattmaterial.

Im April 2025 führte CRRC Chinas erstes mobiles, hocheffizientes und intelligentes Aufbereitungssystem für ausgemusterte Windturbinenflügel ein und schuf damit eine flexibel einsetzbare „intelligente mobile Recyclingfabrik". Das System führt ein Dual-Mode-Verarbeitungsmodell ein, das dezentrale und zentralisierte Abläufe kombiniert. Damit werden die geografischen Einschränkungen herkömmlicher ortsfester Anlagen überwunden, die mit ausgedienten Flügeln verbundenen Herausforderungen beim Transport und bei der Entsorgung verringert und eine Verarbeitung in großem Maßstab ermöglicht. Die Verarbeitungskapazität des Systems übertrifft die geltenden nationalen Standards und etabliert damit einen neuen Ansatz für die groß angelegte Rückgewinnung und Wiederverwendung von duroplastischen Windkraftanlagen-Verbundwerkstoffen.

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Mercedes-Benz verzeichnet ein zunehmend zweigeteiltes Bild seiner weltweiten Fahrzeugverkäufe. Während die Konzernzahlen im dritten Quartal 2026 global rückläufig waren, meldet die Indien-Tochter ein Rekordquartal. In Indien setzte Mercedes-Benz im Zeitraum Juli bis September 5.422 Fahrzeuge ab, ein Plus von 6 Prozent gegenüber dem Vorjahr und zugleich der beste Quartalswert in der Geschichte des Unternehmens im Land. Von Januar bis September summierten sich die Verkäufe dort auf 15.190 Einheiten, rund 8 Prozent mehr als im entsprechenden Vorjahreszeitraum.

Auf Konzernebene dagegen schrumpften die Auslieferungen im gleichen Quartal. Weltweit setzte Mercedes-Benz 491.700 Pkw und leichte Nutzfahrzeuge ab, ein Minus von 6 Prozent im Vergleich zum Vorjahr. Im Pkw-Geschäft allein sanken die globalen Verkäufe um 8 Prozent auf 407.200 Einheiten. Besonders belastend wirkte die Entwicklung in Asien und hier vor allem in China: In der Volksrepublik gingen die Pkw-Verkäufe um knapp ein Drittel auf 86.800 Fahrzeuge zurück, konzernweit meldete der Hersteller für Asien ein Minus von 25 Prozent auf 132.300 Autos. Ein Zuwachs in Europa und Nordamerika reichte nicht aus, um die Schwäche in China zu kompensieren.

Kontrastreich präsentiert sich auch das Bild in den oberen Preissegmenten. In Indien trugen Top-End-Luxusmodelle – darunter S‑Klasse, Mercedes‑Maybach, EQS Maybach SUV, G‑Klasse, V‑Klasse und AMG‑Modelle – maßgeblich zum Wachstum bei: Diese Klasse legte dort im Jahresvergleich um mehr als 13 Prozent zu und kam auf über ein Viertel des Gesamtabsatzes. Innerhalb dieses Segments nutzten laut Unternehmen fast drei Viertel der Kunden das MANUFAKTUR‑Personalisierungsprogramm. Die Performance-Marke AMG steigerte ihre Auslieferungen in Indien um mehr als 18 Prozent, das AMG G 63 erzielte den höchsten monatlichen Absatz seit Markteinführung. Global hingegen verzeichnete Mercedes-Benz im teuersten Segment aus S‑Klasse, Maybach und AMG ein deutliches Minus von gut 20 Prozent im dritten Quartal.

Stärker als die Verbrenner legten weltweit die batterieelektrischen Modelle zu. Vertriebs- und Marketingvorstand Mathias Geisen sprach von dem höchsten Quartalsabsatz vollelektrischer Pkw in der Unternehmensgeschichte; in Europa war nahezu jedes dritte verkaufte Auto rein elektrisch. Der elektrische GLC trug dabei überproportional zum Wachstum bei und vervielfachte seine Verkäufe gegenüber dem zweiten Quartal. In Indien setzt der Konzern seinen Fokus ebenfalls auf Elektrifizierung: Dort stehen die Markteinführung einer elektrifizierten S‑Klasse mit Auslieferungsstart Mitte Oktober sowie die Premiere des GLC BEV Anfang November an, die das Portfolio am Subkontinent weiter ausbauen sollen.

Die Transportersparte Vans erwies sich zuletzt als Stabilitätsanker. Mit einem Plus von 1 Prozent auf 84.400 Fahrzeuge hielt sich das Segment im dritten Quartal nahezu auf Vorjahresniveau. Insgesamt aber bleibt der Druck auf das Kerngeschäft hoch, da der Wettbewerb im wichtigen Markt China nach Konzernangaben intensiv und das Umfeld weiterhin schwierig ist. In dem Land gehören der GLC und die E‑Klasse zu den meistverkauften Baureihen des Herstellers und machen dort fast zwei Drittel der Pkw-Verkäufe aus. Die anhaltende Schwäche in China, die bereits im zweiten Quartal mit einem Absatzminus von rund 30 Prozent sichtbar war, unterstreicht für Mercedes-Benz die Bedeutung eines breiter diversifizierten Wachstums – mit Märkten wie Indien, in denen das Premium- und Luxusgeschäft derzeit gegensätzlich zum Trend zulegt.